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          舟岱大橋今日通車,山橋建造“共富橋”

          [日期:2022-01-26] [字體: ]

          1229日,由中鐵山橋承建的舟岱大橋正式通車,標志著寧波舟山港主通道項目全線建成通車。

          這條全長37公里的跨海大橋宛若一條矯健的巨龍,騰躍在東?;吟M洋上,徹底結束了岱山海上懸島的歷史,架起了當地群眾奔向共同富裕的通途,為浙江海洋強省建設、長三角一體化發展打開了新的空間,舟岱大橋是寧波舟山港主通道項目中最后一塊拼圖,全長約28公里,按雙向四車道高速公路標準設計,起點順接富翅至岑港段,在岱山雙合登陸。寧波舟山港主通道項目是貫徹落實一帶一路倡議、助力浙江海洋經濟發展示范區建設的核心工程。

          中鐵山橋承制的舟岱大橋主要為南通航孔橋及鋼錨梁(鋼箱梁斜拉橋)、北通航孔橋(鋼箱梁主線橋)、長白互通匝道橋(我國首座海上互通匝道鋼箱梁橋)及相應鋼護欄及風障制造。

          制造國內最大L形開口肋鋼箱梁

          長白互通匝道橋是目前國內最大的海上互通立交橋。其結構為目前我國最大的L形開口肋設計的鋼箱梁。面對首次制造此類型橋梁結構,中鐵山橋成立專家組,組織有豐富經驗的技術和生產人員攻克了L形開口肋零件壓彎及矯正、板單元組裝及內焊技術、L形曲線鋼箱梁拼裝、橋址連接等多項重要技術。

          實現全過程海上建橋

          南通航孔橋相當于整個項目主線的“咽喉”。施工全部在海上進行,圍繞海上項目施工難點,中鐵山橋組成技術攻關小組,不斷優化施工方案,加快生產進度,克服天氣、地理等諸多不利因素的影響,采用配重輔助溫度配切合龍技術,即在合龍段吊入前,合龍口兩端無勁性骨架連接,處于自由狀態,通過不斷定位調整,最終將兩邊合龍的縫隙控制在1厘米內。在焊接作業環節,選在當天氣溫最低的時候進行,確保大橋實現毫米級合龍。

          首次完成85米大節段合龍

          北通航孔橋橋梁型構造為鋼混凝土混合梁連續剛構橋,是目前世界上在建最大跨徑的懸臂拼裝鋼混凝土混合梁連續剛構橋。大橋主跨為260米,跨中85米范圍內單段鋼箱梁為合龍段,這也是中鐵山橋首次制造長度達85米的合龍大節段,節段重達692噸。合龍段進行整體拼裝、整船發運、整體吊裝,精準的實現了大橋合龍。

          歷時3年多,中鐵山橋建橋人貢獻出了一座精品橋梁。作為中國“鋼橋的搖籃”,從制造中國第一座鋼橋開始,到制造世界最長跨海大橋港珠澳大橋,中鐵山橋見證了中國橋梁發展的全過程。百年山橋將肩負使命,砥礪前行,發揚領路先行、盡善盡美的“紅橋”精神,為中國從橋梁大國向橋梁強國邁進的征程中貢獻力量。

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